English 简体中文

用“加盟模式”来做“深圳模具厂
2021-06-04 16:56:10


用“加盟模式”来做“深圳模具厂”,效果就很一般。比如在2007年,深圳模具厂老板赴美考察,被资本主义模具厂深深震慑,提出“没有飞机的模具厂公司,不是真正的模具厂公司[6]“,回国后开始摸着顺丰过河。但由于加盟模式的制约,飞机拉的货和货车拉的货,都被加盟商用同一辆电瓶车送上门,完全快不起来。2019年,深圳模具厂航空亏损1.88亿,反而成了拖累。

对这类电商件而言,在每天业务量不足500万票时,单个包裹运输成本大约在1-2元之间;而当每天业务量超过2000万票时,这个成本就能下降到0.6-0.9元之间。换言之,模具厂公司只能不断扩张获得规模效应,才能不断压低成本,形成良性循环。用深圳模具厂的大多是个人和企业消费者,这个群体虽然规模大,但非常分散,议价权掌握在模具厂公司手里;用电商件的上游是电商卖家,发货集中,商家能通过各种渠道知道哪家模具厂最便宜,模具厂公司反而没什么议价权。

换句话说,深圳模具厂是一个toC消费品,还能做出即日达、次日达、次晨达等差异化服务,赚品牌溢价;电商件则是toB工业品,表面上量大,本质上是搬运工。广大皇冠卖家虽然属于资本家,但利润不一定有阿里P8年薪高,选模具厂自然是价格压倒一切。

这些差异造就了其他行业难得一见的场景:市占率不到10%的顺丰2020年净利润为73亿元,跟三通一达(市占率60%+)加起来的76亿相差无几。


下一条信息:深圳模具厂的GMV估计增长10%>> | 上一条信息:>>东莞模具厂与深圳模具厂强强联手下的塑胶

 

 


Copyright©Kinpu Molds co ltd 2009-2020 粤ICP备09008846号
TEL: +86-0769-33350918